【2009年夏の鉄道旅 Part2】名古屋周辺で乗り鉄＆撮り鉄 その2 [その他鉄道ネタいろいろ]
こんにちは、gonanaです。
2009年夏の鉄道旅の振り返り、Part2の続きです。
この鉄道旅の2日目は、朝のラッシュ時の名古屋駅ホームでの117系の撮影からスタート。
当時、すでに313系の大量増備により、大垣ー米原間の折り返し運用を除けば日中の運用が激減していた名古屋地区の117系でしたが、朝のラッシュ時と夕方以降には新快速・快速も含めてまだまだ乗車や撮影をするチャンスが結構ありました。
そこで、朝のラッシュ時に名古屋駅に発着する117系使用の列車を撮影するために、7:30頃に名古屋駅の東海道線上りホームへ。
ここでは40分ほどの間に4本の117系列車を撮影。
この時間には下りにも117系使用の列車があり、これらも撮影したかったのですが、さすがにラッシュ時にホームを行ったり来たりするのもはばかられたので、そちらは我慢です。
上りホームで撮影した4本は、岡崎行新快速と名古屋止まりの快速が1本ずつ、金山行の快速が2本という内訳で、どれも日中には見られないレアな運転系統の列車でした。これも、朝夕中心の運用体制になった当時の117系を象徴する状況だったのでしょうか。
4本の117系列車を撮影した後、311系の笠寺行の普通電車128Fで2駅東京寄りの金山駅へ移動。
この笠寺行の列車も、当時のダイヤでは平日のこの128F列車と、土休日の3120F列車のそれぞれ一日1本ずつだけのレアな行先でした。
金山駅へ移動した目的は、ここでまた117系運用の下り新快速2303Fを撮影するためでしたが、当日のこの列車は313系での運転で撮影できず。
この後もう少し待っていれば、もう1本117系運用の下り新快速が来るのでそれも狙いたいところでしたが、この後の行程の都合もあり残念ながらここは撤収します。
金山駅から向かう次の撮影地は、中央西線の春日井駅。211系の高蔵寺行普通115Mで向かいました。
9:20前後に到着したこの駅で狙うターゲットは、9～10時台に春日井駅を通過したり到着したりする、多治見へのEF65牽引の貨物列車1653列車と、春日井止まりのEF66牽引の貨物列車673列車を撮影すること。
中央西線の貨物列車といえば今も当時もEF64牽引のイメージが強い中、当時それ以外の形式が中央西線に乗り入れる貴重な列車ということで撮影することにしました。（現在、EF65・66の両形式に中央西線乗り入れの運用が存在するかは不明ですが）
115Mで春日井に到着した時には、先に春日井を通過する1653列車の通過まで少し間があったので、上りホームから211系と213系の併結10両編成の回送列車や、313系の愛知環状鉄道経由の岡崎行き快速、特急「しなの」用383系の回送列車を撮影して時間をつぶしました。
そんな中、9:39頃になって、上りホーム脇の側線に、駅近くの（現在もあるかどうかは不明）の王子製紙の工場から、専用引き込み線を通って王子製紙の入換機関車に牽引されたコンテナ車と「ワムハチ」こと有蓋貨車ワム80000による長編成の列車が到着。
入換機は、側線に貨車を据え付けるとすぐに編成から切り離され、構内を移動します。
ちなみにこの入換機、見た限りナンバープレートや車番を示す標記は見当たりませんでした。
9:43に、春日井駅でのターゲット1本目となる1653列車が、EF65 1066号機（現在の2066号機）の牽引で通過。
前日だったら、国鉄色のEF65 1082号機の牽引でしたが、当時の1066号機はいわゆる「更新機塗装」だったのがちょっと残念。
10:04頃、EF66 124号機の牽引で春日井止まりの673列車が到着。
到着時刻を数分遅く勘違いしていて撮影準備が間に合わず、EF66を先頭に入線してくるシーンの撮影は失敗してしまいました。
この列車も先ほど側線に入ってきた王子製紙の工場からの列車同様、コンテナ車とワム80000による編成で、このような編成携帯の貨物列車は武蔵野線でよく撮影していましたが、この日のような夏の青空の元で青い塗装のワム80000がずらりと並んだ編成を見ると改めて壮観でした。
下り線と上り線の間の中線にしばらく停車していた673列車の編成は、10:40頃になって側線に推進運転で入線しました。
しばらくすると、ここまで673列車を牽引してきたEF66は編成から切り離されて駅構内を移動。
その途中には「春日井」の駅名標とEF66を組み合わせた写真を撮影することもでき、EF66が中央西線に乗り入れていたことの記録を残すことができました。
この後、側線に止まった2編成の貨車がどんな動きを見せるのか見てみたい気持ちもありましたが、11時を過ぎたあたりで春日井駅での撮影は切り上げ、211系で名古屋駅へ戻りました。
次回は東海道線清州駅での撮り鉄編です。
2009年夏の鉄道旅の振り返り、Part2の続きです。
この鉄道旅の2日目は、朝のラッシュ時の名古屋駅ホームでの117系の撮影からスタート。
当時、すでに313系の大量増備により、大垣ー米原間の折り返し運用を除けば日中の運用が激減していた名古屋地区の117系でしたが、朝のラッシュ時と夕方以降には新快速・快速も含めてまだまだ乗車や撮影をするチャンスが結構ありました。
そこで、朝のラッシュ時に名古屋駅に発着する117系使用の列車を撮影するために、7:30頃に名古屋駅の東海道線上りホームへ。
ここでは40分ほどの間に4本の117系列車を撮影。
この時間には下りにも117系使用の列車があり、これらも撮影したかったのですが、さすがにラッシュ時にホームを行ったり来たりするのもはばかられたので、そちらは我慢です。
上りホームで撮影した4本は、岡崎行新快速と名古屋止まりの快速が1本ずつ、金山行の快速が2本という内訳で、どれも日中には見られないレアな運転系統の列車でした。これも、朝夕中心の運用体制になった当時の117系を象徴する状況だったのでしょうか。
4本の117系列車を撮影した後、311系の笠寺行の普通電車128Fで2駅東京寄りの金山駅へ移動。
この笠寺行の列車も、当時のダイヤでは平日のこの128F列車と、土休日の3120F列車のそれぞれ一日1本ずつだけのレアな行先でした。
金山駅へ移動した目的は、ここでまた117系運用の下り新快速2303Fを撮影するためでしたが、当日のこの列車は313系での運転で撮影できず。
この後もう少し待っていれば、もう1本117系運用の下り新快速が来るのでそれも狙いたいところでしたが、この後の行程の都合もあり残念ながらここは撤収します。
金山駅から向かう次の撮影地は、中央西線の春日井駅。211系の高蔵寺行普通115Mで向かいました。
9:20前後に到着したこの駅で狙うターゲットは、9～10時台に春日井駅を通過したり到着したりする、多治見へのEF65牽引の貨物列車1653列車と、春日井止まりのEF66牽引の貨物列車673列車を撮影すること。
中央西線の貨物列車といえば今も当時もEF64牽引のイメージが強い中、当時それ以外の形式が中央西線に乗り入れる貴重な列車ということで撮影することにしました。（現在、EF65・66の両形式に中央西線乗り入れの運用が存在するかは不明ですが）
115Mで春日井に到着した時には、先に春日井を通過する1653列車の通過まで少し間があったので、上りホームから211系と213系の併結10両編成の回送列車や、313系の愛知環状鉄道経由の岡崎行き快速、特急「しなの」用383系の回送列車を撮影して時間をつぶしました。
そんな中、9:39頃になって、上りホーム脇の側線に、駅近くの（現在もあるかどうかは不明）の王子製紙の工場から、専用引き込み線を通って王子製紙の入換機関車に牽引されたコンテナ車と「ワムハチ」こと有蓋貨車ワム80000による長編成の列車が到着。
入換機は、側線に貨車を据え付けるとすぐに編成から切り離され、構内を移動します。
ちなみにこの入換機、見た限りナンバープレートや車番を示す標記は見当たりませんでした。
9:43に、春日井駅でのターゲット1本目となる1653列車が、EF65 1066号機（現在の2066号機）の牽引で通過。
前日だったら、国鉄色のEF65 1082号機の牽引でしたが、当時の1066号機はいわゆる「更新機塗装」だったのがちょっと残念。
10:04頃、EF66 124号機の牽引で春日井止まりの673列車が到着。
到着時刻を数分遅く勘違いしていて撮影準備が間に合わず、EF66を先頭に入線してくるシーンの撮影は失敗してしまいました。
この列車も先ほど側線に入ってきた王子製紙の工場からの列車同様、コンテナ車とワム80000による編成で、このような編成携帯の貨物列車は武蔵野線でよく撮影していましたが、この日のような夏の青空の元で青い塗装のワム80000がずらりと並んだ編成を見ると改めて壮観でした。
下り線と上り線の間の中線にしばらく停車していた673列車の編成は、10:40頃になって側線に推進運転で入線しました。
しばらくすると、ここまで673列車を牽引してきたEF66は編成から切り離されて駅構内を移動。
その途中には「春日井」の駅名標とEF66を組み合わせた写真を撮影することもでき、EF66が中央西線に乗り入れていたことの記録を残すことができました。
この後、側線に止まった2編成の貨車がどんな動きを見せるのか見てみたい気持ちもありましたが、11時を過ぎたあたりで春日井駅での撮影は切り上げ、211系で名古屋駅へ戻りました。
次回は東海道線清州駅での撮り鉄編です。
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