【過去の乗り鉄】震災前の常磐線に乗り、ED75に会いに行く その5 [その他鉄道ネタいろいろ]
こんばんは、gonanaです。
東日本大震災と原発事故に見舞われる前の常磐線をたどり、仙台周辺と常磐線水戸以北で最後の活躍を続けていたJR貨物のED75を追いかけた10年前の仙台遠征の振り返り、最終回です。
仙台遠征最終日の2010年7月27日は、宿泊していた東北線長町駅そばのビジネスホテルを少しゆっくり目にチェックアウト。
この日も昼頃までは長町駅ホームでED75牽引の貨物列車を中心に撮影しました。
まずは1010号機牽引の97列車を撮影。
その後にやってきた1015号機牽引の93列車も撮影、したのですが・・・
長町駅での最後のED75牽引貨物の撮影となる昼過ぎの名取への854列車は、シャッターを切るタイミングが遅れて右側が切れて失敗。
この失敗画像を削除しようとして、ミスショットでパにくっていたせいかその1つ前の93列車の画像まで誤って消去してしまうという痛恨のミス・・・
まあ、1015号機自体は以前にも撮影しているのでまだあきらめもつきますが。
最後は締まりませんでしたが、ひとまず仙台エリアでの撮影は終了。
長町13:20発のいわき行242Mで帰路につきます。
242Mは期待していた719系やE721系ではなく残念ながら701系で、ここから勝田までロングシート車2本を乗り継いでの4時間超の旅が始まります。
途中、名取駅到着直前には、すでに到着していて入換待ち？の、先ほど失敗した854列車を車内から撮影。
そして、この旅の約8か月後に震災と津波、原発事故により甚大な被害を受けることになる区間を通過。
この時も、今見えている景色が後に一変することになろうとは露知らず、漫然と通り過ぎてしまったのが、今となっては大変悔やまれます。
いわきではE501系の水戸行576Mに乗り換え。
こちらもロングシート車、しかも701系といいE501系といいシートは固く、長時間にわたり座っているとかなり苦痛でした。
576Mは17:36、終点水戸の一つ手前の勝田駅に到着。
ここ勝田で下車したのは、上野方面への当駅始発列車に乗るためもありますが、メインはこの遠征最後のED75撮影のため。
でもその前にこの駅から発車するひたちなか海浜鉄道の車両を撮影。
期待していた旧型気動車の姿は見ることができなかったものの、それでもひたちなかオリジナル車のキハ3700形、旧三木鉄道のミキ300-103号車を撮影することができました。
そして1008号機牽引の92列車を無事撮影して、今回の旅でのED75撮影は終了。
この後、勝田→我孫子→新松戸→新秋津→秋津→地元駅のコースで帰路についたのでした。
こうして、3日間にわたる仙台遠征は終わりました。
せっかく仙台へ行ったのなら、ゆくゆくは全国の鉄道完乗も目標にしている私としては仙台市営地下鉄にも乗りたかったし（当時は南北線のみ開業していましたが）、その後震災があったことを思うと仙石線や石巻線、気仙沼線などにも足を延ばせばよかったという後悔もあります。
それでも、この旅の目的であるED75の撮影という点では、本命のJR貨物所属機が7両と、予期していなかったJR東日本所属機1両を撮影でき、まずまずの収穫といったところでした。
ただ、貨物機の中でも未更新で赤一色塗装を維持している機関車の牽引する貨物列車をとる（見る）ことができなかったのはやはり心残りでした。
そんな中、正確な時期は覚えていませんが、2011年になる前後にそれまでしばらくの間休車となっていた、赤一色塗装を保つED75全体のラストナンバー1039号機が運用に復帰したという情報を知り、これはぜひ春の18きっぷ利用期間かGWに仙台に再訪して撮影したいとプランを練っていたんですが・・・
東日本大震災とそれによる津波、そして原発事故で、それらはすべて果たせぬ夢になってしまいました。
そして、常磐線を南下中に震災と津波に遭った92列車の牽引機が、復帰を果たしてまだ間もない1039号機だったというのもショックでした。（1039号機自体は流失を免れたそうですが）
そのことを思うと、ED75ももっと早くから撮影していたらという思いはあるし、常磐線も含めた震災の被災路線も、震災前に乗車して車窓その他をしっかりと記憶に残していればよかったと、後悔することしきりです。
今年3月に9年ぶりに常磐線が全線開通し、もし震災がなかったら2012年春には消えていたはずの都区内ー仙台間直通の「ひたち」も復活したので、いろいろ落ち着いてゆっくり鉄道旅が楽しめる状況になったら、ぜひ再び常磐線で仙台へ行きたいと思っています。
そしてもし叶うものなら、まだ乗車したことのないED75牽引の客車列車に乗る機会に恵まれたら・・・なんて妄想もしてしまいます。
東日本大震災と原発事故に見舞われる前の常磐線をたどり、仙台周辺と常磐線水戸以北で最後の活躍を続けていたJR貨物のED75を追いかけた10年前の仙台遠征の振り返り、最終回です。
仙台遠征最終日の2010年7月27日は、宿泊していた東北線長町駅そばのビジネスホテルを少しゆっくり目にチェックアウト。
この日も昼頃までは長町駅ホームでED75牽引の貨物列車を中心に撮影しました。
まずは1010号機牽引の97列車を撮影。
その後にやってきた1015号機牽引の93列車も撮影、したのですが・・・
長町駅での最後のED75牽引貨物の撮影となる昼過ぎの名取への854列車は、シャッターを切るタイミングが遅れて右側が切れて失敗。
この失敗画像を削除しようとして、ミスショットでパにくっていたせいかその1つ前の93列車の画像まで誤って消去してしまうという痛恨のミス・・・
まあ、1015号機自体は以前にも撮影しているのでまだあきらめもつきますが。
最後は締まりませんでしたが、ひとまず仙台エリアでの撮影は終了。
長町13:20発のいわき行242Mで帰路につきます。
242Mは期待していた719系やE721系ではなく残念ながら701系で、ここから勝田までロングシート車2本を乗り継いでの4時間超の旅が始まります。
途中、名取駅到着直前には、すでに到着していて入換待ち？の、先ほど失敗した854列車を車内から撮影。
そして、この旅の約8か月後に震災と津波、原発事故により甚大な被害を受けることになる区間を通過。
この時も、今見えている景色が後に一変することになろうとは露知らず、漫然と通り過ぎてしまったのが、今となっては大変悔やまれます。
いわきではE501系の水戸行576Mに乗り換え。
こちらもロングシート車、しかも701系といいE501系といいシートは固く、長時間にわたり座っているとかなり苦痛でした。
576Mは17:36、終点水戸の一つ手前の勝田駅に到着。
ここ勝田で下車したのは、上野方面への当駅始発列車に乗るためもありますが、メインはこの遠征最後のED75撮影のため。
でもその前にこの駅から発車するひたちなか海浜鉄道の車両を撮影。
期待していた旧型気動車の姿は見ることができなかったものの、それでもひたちなかオリジナル車のキハ3700形、旧三木鉄道のミキ300-103号車を撮影することができました。
そして1008号機牽引の92列車を無事撮影して、今回の旅でのED75撮影は終了。
この後、勝田→我孫子→新松戸→新秋津→秋津→地元駅のコースで帰路についたのでした。
こうして、3日間にわたる仙台遠征は終わりました。
せっかく仙台へ行ったのなら、ゆくゆくは全国の鉄道完乗も目標にしている私としては仙台市営地下鉄にも乗りたかったし（当時は南北線のみ開業していましたが）、その後震災があったことを思うと仙石線や石巻線、気仙沼線などにも足を延ばせばよかったという後悔もあります。
それでも、この旅の目的であるED75の撮影という点では、本命のJR貨物所属機が7両と、予期していなかったJR東日本所属機1両を撮影でき、まずまずの収穫といったところでした。
ただ、貨物機の中でも未更新で赤一色塗装を維持している機関車の牽引する貨物列車をとる（見る）ことができなかったのはやはり心残りでした。
そんな中、正確な時期は覚えていませんが、2011年になる前後にそれまでしばらくの間休車となっていた、赤一色塗装を保つED75全体のラストナンバー1039号機が運用に復帰したという情報を知り、これはぜひ春の18きっぷ利用期間かGWに仙台に再訪して撮影したいとプランを練っていたんですが・・・
東日本大震災とそれによる津波、そして原発事故で、それらはすべて果たせぬ夢になってしまいました。
そして、常磐線を南下中に震災と津波に遭った92列車の牽引機が、復帰を果たしてまだ間もない1039号機だったというのもショックでした。（1039号機自体は流失を免れたそうですが）
そのことを思うと、ED75ももっと早くから撮影していたらという思いはあるし、常磐線も含めた震災の被災路線も、震災前に乗車して車窓その他をしっかりと記憶に残していればよかったと、後悔することしきりです。
今年3月に9年ぶりに常磐線が全線開通し、もし震災がなかったら2012年春には消えていたはずの都区内ー仙台間直通の「ひたち」も復活したので、いろいろ落ち着いてゆっくり鉄道旅が楽しめる状況になったら、ぜひ再び常磐線で仙台へ行きたいと思っています。
そしてもし叶うものなら、まだ乗車したことのないED75牽引の客車列車に乗る機会に恵まれたら・・・なんて妄想もしてしまいます。
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